世紀(jì)工程：渤海灣跨海通道 ！??！

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渤海灣跨海通道

（煙大跨海通道）

前期研究27年

全長(zhǎng)125公里

工期12-20年

初步預(yù)算達(dá)3000億

將創(chuàng)造多項(xiàng)世界NO.1

▲ 渤海灣跨海通道示意圖

只等批復(fù)！

93歲高齡的中國科學(xué)院院士、

同濟(jì)大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞近期表示：

渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，

課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告并已上報(bào)國家發(fā)改委審批。

孫鈞教授

表示，關(guān)于修建渤海灣跨海通道問題，

有關(guān)方面的研究已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)27年。

但由于部分專家一直持疑慮意見，

工程遲遲無法啟動(dòng)。

“到底有沒有必要現(xiàn)在就搞？

還有沒有其他代替方案？

造橋還是造隧道？”

這些都是問題。

孫鈞表示，渤海灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國道”（黑龍江省同江市-海南省三亞市）的重要組成部分，早在上世紀(jì)80年代末就已開始籌劃。目前，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只余渤海灣跨海通道尚未啟動(dòng)。

孫鈞感嘆道，

“現(xiàn)在動(dòng)已經(jīng)晚了，時(shí)不我待啊！”。

對(duì)于修建渤海灣跨海通道的迫切性

 孫鈞提出三點(diǎn)：

第一，山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)需求方面

山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需求，是渤海灣跨海通道建設(shè)位列首位的決定性因素。目前，關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的鐵路運(yùn)能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運(yùn)后實(shí)際可提供運(yùn)量2.3億人次/年，但5至7年后，隨著環(huán)渤海灣城市群建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起，年客運(yùn)總量需求將達(dá)到3億人次，關(guān)內(nèi)外鐵路運(yùn)能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無余地（津浦段運(yùn)能當(dāng)前即已呈飽和），及早適時(shí)興建跨海通道勢(shì)在必行。

 第二，交通便捷性方面

現(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉(zhuǎn)，約耗時(shí)10個(gè)小時(shí)以上，而乘飛機(jī)“煙臺(tái)-大連”間僅需45分鐘，但運(yùn)量過小。據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長(zhǎng)約125km，按列車車速180至200km/小時(shí)計(jì)算，跑完全程僅需1小時(shí)左右，時(shí)間比之前大大縮短。

 第三，通道建成后的區(qū)域收益方面

該通道的作用絕不僅是連接煙臺(tái)和大連兩個(gè)城市，而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個(gè)東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個(gè)華東地區(qū)。

孫鈞還提出了他認(rèn)為恰當(dāng)?shù)脑敿?xì)建設(shè)方案：“蓬萊—長(zhǎng)島”一線的南邊小段，由于有長(zhǎng)山列島為過渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案應(yīng)首選海底高速鐵路隧道。

據(jù)孫鈞初步估算，整個(gè)渤海灣跨海通道總建設(shè)經(jīng)費(fèi)將達(dá)3000億元，工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告獲批后，要積極開展“預(yù)可”、“工可”研究，并抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。

1、蓬長(zhǎng)試驗(yàn)工程有必要先行啟動(dòng)

渤海海峽跨海通道項(xiàng)目于1992年由柳新華、戴桂英、宋長(zhǎng)虹等專家提出，并成立了由國務(wù)院研究室原主任魏禮群任組長(zhǎng)、國家有關(guān)部委、地方、單位、軍隊(duì)等聯(lián)合組成的課題組，研究論證至今。

其構(gòu)想是：利用渤海海峽的有利地理?xiàng)l件，從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式，建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達(dá)的Φ形交通，化天塹為通途。

根據(jù)工程方案設(shè)計(jì)，渤海海峽跨海通道長(zhǎng)度超過120千米，是超長(zhǎng)距離的跨海工程。

“長(zhǎng)距離跨海通道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及領(lǐng)域廣、技術(shù)要求高、投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)，為了科學(xué)決策，確定最優(yōu)工程方案，有必要先行進(jìn)行試驗(yàn)工程建設(shè)?！标P(guān)于蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程先期啟動(dòng)的必要性，劉良忠如是闡述。

2、將創(chuàng)造多個(gè)世界第一

在2019年山東省“兩會(huì)”期間，山東省人大代表梁輝提出，2019年國家將開展“十四五”規(guī)劃前期研究工作，建議山東省主動(dòng)對(duì)接國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司等部門、企業(yè)，建立省-部合作機(jī)制、省-企合作機(jī)制等，加強(qiáng)對(duì)渤海海峽跨海通道重大問題的協(xié)商、研討，爭(zhēng)取將渤海海峽跨海通道納入國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃、環(huán)渤海發(fā)展規(guī)劃等國家戰(zhàn)略規(guī)劃之中，并制定相應(yīng)配套措施，確保適時(shí)啟動(dòng)這一工程的規(guī)劃和建設(shè)。

“粵港澳大灣區(qū)、杭州灣大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展已成為國家、區(qū)域發(fā)展的熱點(diǎn)，而我國最大的灣區(qū)環(huán)渤海灣地區(qū)由于渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即京津冀、山東半島和遼東半島。渤海海峽跨海通道的建設(shè)，將使山東半島和遼東半島連在一起，將大大加快環(huán)渤海區(qū)域一體化的發(fā)展?！绷狠x說。

劉良忠建議，盡快做好試驗(yàn)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案比選、資金落實(shí)、問題協(xié)調(diào)，落實(shí)工程時(shí)間表和路線圖。圍繞地質(zhì)勘查、環(huán)境調(diào)查、投入產(chǎn)出、投資融資、綜合開發(fā)等工程實(shí)施的重大問題，分解事項(xiàng)，全力推進(jìn)。盡快開工建設(shè)蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程，爭(zhēng)取用3-5年的時(shí)間建成并投入運(yùn)營(yíng)。